Ventilacija garaže vlastitim rukama: pregled najboljih opcija uređenja sustava izmjene zraka

Nedovoljna ili neučinkovita ventlacija garaže dorinosi stvaranju kondenzata na agrgatima automobila. Isušni linovi i isaravanja radnih tekućina čine garažnu atmosferu nesigurnom za vlasnika automobila.

Kako bi se izbjegli navedeni roblemi, otrebno je obrinuti se za normalnu cirkulaciju zračne truje. Štoviše, oboljšanje mikroklimae u automobilskom boksu često ne zahjeva posebne inženjersko-građevinske vještine ni značajna financijska ulaganja.

Savjetovat ćemo vam kako izračunati i učiniti rirodnu ventilaciju garaže učinkovitijom, a također ćemo redložiti alternativne metode oticanja izmjene zraka.

Značajke garažne ventilacije

U zoru automobilizma automobili su rebal ograđeno sklonište za obavljanje tekućih opravaka. Kasnje su automobili ostali vrijednost koja zahtijeva zaštitu od krađe – ouzdana araža sa zštćenim erimetrom od rovale.

Iskustvo rijašnjih generacija vlasnika automobila zahtijeva da se automobil čuva i pohranjuje u garažnom boksu.

No, garaža je dobra ako ima ventilaciju. Ulazeći na parkiralište nakon višekilometarskog putovanja po kišnim i snježnim cestama, automobil donosi sa sobom vlagu. Prostorija za automobil tradicionalno je mala – vlaga brzo zasićuje njezinu atmosferu.

I ako se volumen vlažnog zraka u garaži ne mijenja 6 puta na sat (bolje 10 puta), tada će automobil sigurno zahrđati.

SNiP 21-02-99 utvrđuje zimsku temperaturu čuvanja automobila od +5^°C, ako se kutija grije. Uzgred, ovaj SNiP dopušta i da se prostorije garaže ne griju.

Temperatura ugodna za vlasnika automobila (npr. +15^°C) u zimskoj garaži „neugodna” je za automobil zbog otapanja leda i snijega koji su se zalijepili na njega. Racionalnije je pridržavati se normativnih 5^°C.

Normativ izmjene zraka u garaži utvrđuje se prema ONTP 01-91 u iznosu od 150 m³/h po svakom parkirnom mjestu. Izvana zadatak nije složen – odrediti promjer zračnih kanala, postaviti jedan za dovod, drugi za odvod i obnova atmosfere se događa.

Međutim, u uvjetima hladne klime Rusije, dovodno-odvodni sustav u prostoriji zatvorenog parkirališta treba projektirati pomnije.

Za ravnomjernu ventilaciju garažnog prostora tijekom cijele godine najprikladniji je kombinirani sustav. On ne ovisi o vremenu i temperaturi vani.

Uvjeti rada i proračun prirodne ventilacije

Da bi ventilacija u garaži izgrađena vlastitim rukama radila, njezina shema mora uzeti u obzir volumen izmjene zraka, sezonske temperaturne razlike i ružu vjetrova.

Prirodna ventilacija automobilskog boksa izravno ovisi o sljedećim parametrima:

1. Razlike temperature zraka unutar prostorije i izvan nje. Atmosfera garaže mora biti toplija i stoga lakša od vanjskog zraka. Tada će teški i svježi zrak prodirati u garažu kroz dovodni zračni kanal samotokom, nastojeći zamijeniti manje gusti volumen unutarnje atmosfere.
2. Razlike tlaka između vertikalnih pozicija dovoda i odvoda. Potrebna je razlika veća od 3 m između dovodnog ulaza i odvodnog izlaza zraka.
3. Tlaka pokretne zračne mase (vjetra). S privjetrene strane garaže uspostavlja se povišeni tlak, s zavjetrene – sniženi. Potrebno je postaviti dovodni zračni kanal na strani prevladavajućeg smjera vjetra.

Ignoriranje navedenih uvjeta dovest će do potpune neučinkovitosti prirodnog odvoda. Stoga zimi treba u automobilskom boksu uspostaviti višu temperaturu u odnosu na vanjsku i smanjiti izmjenu zraka, regulirajući stupanj otvorenosti zračnih kanala.

Ljeti je potrebno potpuno otvoriti dovodno-odvodne zračne kanale, oslanjajući se na ružu vjetrova.

Položaj dovodnog zračnog otvora i ispušne cijevi jedan u odnosu na drugi mora biti ili duž duljine boksa ili duž njegove dijagonale

Glavni parametar izmjene zraka – njegova kratnost, tj. broj potpunih izmjena volumena zraka u garaži 'uličnim' zrakom.

Poznavajući normiranu kratnost dovodno-ispušne izmjene zraka (6-10 puta) i unutarnji volumen automobilskog boksa, potrebno je izračunati potrošnju zraka po satu:

L=n•Vg, gdje

• L – protok zraka po satu, m³/h;
• n – brojčana vrijednost norme za kratnost izmjene zraka;
• Vg – volumen zraka u garaži, m³.

Da bi se odredio volumen zraka koji garaža može primiti, potrebno je pomnožiti njezine unutarnje dimenzije širine, dužine i visine.

Na primjer, boks širine 4 m, dužine 6 i visine 2,7 m prima Vg=4•6•2,7=64,8 m³. Ako se odabere, recimo, sedmerostruka izmjena zraka na sat, takvoj će garaži trebati L=7•64,8=453,6 m³.

Poznavajući protok zraka i njegovu brzinu, pomoću ovog dijagrama može se pronaći optimalni promjer okruglog zračnog kanala za dovodno-ispušni sustav garaže

Za odabir presjeka zračnih kanala dovoda i ispuha, dobivenu vrijednost L treba zaokružiti naviše, tako da bude djeljiva s 5.

Stoga dobivenu vrijednost protoka zraka u našem izračunu treba povećati na 455 m³, jer se taj broj dijeli s 5 bez ostatka – 455:5=91.

Zatim – pogledamo sliku dijagrama promjera zračnih kanala i odaberemo odgovarajući parametar.

Uzimajući u obzir da brzina zraka u kanalima prirodne ventilacije iznosi otprilike 0,5-1 m/s, za gore izračunatu 'primjernu' garažu potrebni su okrugli zračni kanali promjera od 500 mm. Ili profilirani, s unutarnjim presjekom od 450x500 mm.

Za poboljšanje dotoka zraka, na visini do pola metra od poda garaže, može se ugraditi ne cijev-zračni kanal, već rešetkasti zračni otvor. Pritom njegov presjek mora biti dva do tri puta veći od ispušne cijevi. Ventilacija će se poboljšati, ali će se zimi automobilski boks smrznuti.

Potrebno je opremiti dovodnu rešetku i ispuh pomičnim ili skinjivim poklopcima koji omogućuju smanjivanje presjeka zračnog otvora prema potrebi.

Skrećemo pozornost na redoslijed djelomičnog zatvaranja ispušnog i dovodnog otvora – najprije dovod, zatim ispuh.

Da biste odabrali odgovarajući presjek pravokutnog zračnog kanala, dovoljno je pronaći promjer okrugle cijevi koji mu odgovara.

Važno je da presjek ispušne cijevi ne bude veći od presjeka dovodnog usisnika zraka – doći će do prevrtanja vuče. Stoga, pri djelomičnom zatvaranju dovodnog zračnog kanala, potrebno je smanjiti presjek ispušne cijevi.

Ispušni zračni kanal potrebno je izvesti strogo okomito i najmanje 500 mm iznad ravnine garažnog krovišta.

Iznad dvostrešnog krova ispuh je potrebno podići na visinu koja odgovara blizini sljemena krova (vidi shemu na slici).

Ako se u garaži uređuje revizijska jama za popravke i podrum za skladištenje namirnica, tada će za ventilaciju podzemnih prostorija biti potrebna ugradnja zasebnih zračnih kanala za dovod i ispuh.

Dakle, potrebna je zasebna cijev za dovod zraka u podrum i druga, okomita, za ispuh.

Najjednostavnija opcija organizacije ventilacije u garaži je ugradnja zidnog ventila koji osim funkcije osiguravanja izmjene zraka može obavljati i posao grijanja i filtriranja strujanja.

Načini poboljšanja prirodnog ventiliranja

Bez primjene mehaničkih alata za pojačanje izmjene zraka, stabilnu obnovu atmosfere u garaži moguće je postići na dva načina – zagrijavanjem ispušne cijevi i ugradnjom deflektora na nju.

Zagrijavanje ispušnog kanala

Zagrijani zrak je lakši od hladnih zračnih masa koje ulaze kroz dovodni usisnik zraka. Težeći najvišoj točki, izlazi kroz ispušni ventilacijski kanal, zamjenjujući se svježim zrakom izvana – tlak unutarnje (u garaži) i vanjske (na ulici) atmosfere mora se izjednačiti.

Pri izgradnji prirodne ventilacije u automobilskom boksu, dovoljno je slijediti preporuke ove sheme.

Da bi se poboljšalo zagrijavanje zraka u gornjem sloju atmosfere unutar hladne garaže, potrebno je obojiti ispušni kanal u crno. Na taj način će stijenke zračnog kanala apsorbirati maksimalnu količinu sunčeve energije i zagrijavati zrak unutar kanala, potičući ga da se intenzivnije kreće prema gore.

Planirajući prirodnu ventilaciju s obzirom na crnu boju, ne treba provoditi toplinsku izolaciju ventilacijskog kanala. Međutim, za metodu "zagrijavanje žaruljom sa žarnom niti" toplinski izolirati ispušni zračni kanal je iznimno potrebno.

Od jeseni u garaži postaje hladno. Za automobil to nije problem, ali za dovodno-ispušnu ventilaciju – vrlo loše.

Ako vrući motor prvi sat nakon ulaska u boks još posluži kao izvor topline za zrak, nakon nekoliko sati u negrijanoj garaži uspostavit će se temperatura gotovo jednaka vanjskoj. I prirodna ventilacija će prestati djelovati.

Vjetrovni tok oblijeće deflektor (shema a), zrak iz odvodnog kanala dijeli se u nekoliko smjerova (shema b). Pritom nastaju višestruke zone sniženog (-) i povišenog (+) tlaka

Očuvati izmjenu zraka i spriječiti zaleđivanje odvodnog kanala (u njemu će se nakupljati kondenzat) omogućit će obična 40-vatna žarulja sa žarnom niti.

Dovoljno je objesiti njezin grlo ispod otvora vertikalnog odvodnog kanala i ostaviti uključenom. Topline koju stvara žarulja bit će dovoljno za kretanje zraka brzinom 0,2-0,4 m/s.

Osim toga, kanal zračnog voda obavezno treba omotati toplinsko-izolacijskim materijalom i uvjeriti se da u izolaciju ne prodire vlaga. Topline od žarulje sa žarnom niti ima malo, za punu duljinu odvodne cijevi možda neće biti dovoljno i zrak će se brzo ohladiti.

Primjetimo da primjena fluorescentnih ili LED žarulja ne doprinosi poboljšanju izmjene zraka – one stvaraju znatno manje toplinske energije. Prikladne su samo žarulje sa žarnom niti.

Uradnja ventilacijskog deflektora

Ovo uređaj doprinosi povećanju odvodne vuče do 20% bez uporabe ikakvih mehaničkih naprava – zahvaljujući stvaranju zone niskog tlaka na vrhu zračnog voda.

Temeljeći se na Bernoullijevom zakonu, deflektori mijenjaju kretanje zračnih struja zahvaljujući svojoj konstrukciji (presjeku).

Parametri elemenata deflektora CAGI vezani su za promjer odvodnog ventilacijskog kanala. Brojevima na shemi označeni su: glava odvoda (1); čaša difuzora (2); vanjsko kućište (3); nosači poklopca (4); poklopac (5) (+)

Vjetar je prisiljen obilaziti zakrivljeno kućište deflektora, što dovodi do stvaranja minijaturnih zona relativnog vakuuma, potičući masu zraka u cijevi da se kreće prema gore.

Konstrukcijski ventilacijski deflektor (na primjeru projekta CAGI) sastoji se od sljedećih elemenata:

1. Difuzora (čaše), koji ima oblik krnje stožaste cijevi. Usnom stranom se stavlja na odvodnu cijev. Doprinosi uspostavljanju razlike u tlaku zraka i pojačanju vuče.
2. Poklopca (kišobrana), koji štiti kanal zračnog voda od prodora letećeg otpada i atmosferskih oborina.
3. Vanjskog kućišta, koje ima cilindrični oblik. Stvara zone niskog tlaka presijecanjem vjetrovnog toka.

Tip deflektora CAGI široko se koristi za pojačanje prirodne vuče ventilacijskih cijevi u Rusiji. Uz njega su poznati tanjurasti, vjetruljasti, H-oblika i rotacijski deflektori.

Inače, domaće odvodne nape prirodne ventilacije posebno se često opremaju deflektorom Grigoroviča.

Učinkovitost rada odvodnih deflektora bilo koje konstrukcije izravno je povezana s atmosferskim uvjetima, točnije – prisutnošću vjetra.

To jest, pri jakom vjetru ovaj uređaj razvija maksimalnu vuču u sustavu prirodne ventilacije, a pri bezvjetriju potpuno ne radi.

Odlučujući faktor je blizina sljemena krova. Što je on bliže cijevi, to ju je više potrebno podići (+)

Deflektor može ne samo poboljšati vuču, već i spriječiti "začepljenje" ispušne cijevi pri jakim vjetrovima, koje slaba prirodna ventilacija ne može nadvladati.

Osim toga, ventilacijski kompleks opremljen deflektorskim uređajem najzaštićeniji je od prevrtanja vuče.

Obraćamo pozornost na potrebu podizanja vrha ispušne cijevi opremljene deflektorom iznad ravnine krova za pola metra i više. Također vrijede uvjeti položaja u pogledu blizine krovnog sljemena, razmotreni na gornjoj shemi.

Kombinirana ventilacija automobilskog boksa

Prednost kombinacije prirodne ventilacije sa slabom mehaničkom sustavom jest zajamčeno obnavljanje atmosfere garaže po svakom vremenu.

Ni bezvjetrije ni ljetna vrućina ne oslabljuju radnu sposobnost takvog dovodno-ispušnog kompleksa.

Shema kombinirane ventilacije u potpunosti je slična uređaju sustava prirodne izmjene zraka. Primjenjuje se isti raspored dovodnog i ispušnog zračnog voda, isti presjek zračnih cijevi i deflektor na gornjem kraju ispušnog kanala.

Jedna razlika – ugradnja u šupljinu ispušnog zračnog voda aksijalnog ili centrifugalnog ventilatora.

Dovodni zrak u garažni podrum s revizijskom jamom iz općeg ventilacijskog sustava neće dospjeti – prenizak je nivo. Potrebno je dovesti zasebni dovod i ispuh u ovu prostoriju (+)

Snaga ventilacijske jedinice ne smije premašiti 100 W, to je dovoljno. Ventilator je potrebno ugraditi u izolirani segment zračnog voda, inače će u njega dospjeti kondenzat.

Za upravljanje radom takvog ventilatora poslužit će elektronički tajmer ugrađen u adapter između električne utičnice i utikača napajanja ispušnog uređaja.

Držati ispušni ventilator dugo uključenim nije isplativo zbog njegove potrošnje energije, a nema ni potrebe za tim. Osim toga, zimi će kombinirana ventilacija garaže biti previše učinkovita i jako će ohladiti boks.

Adapter s timerom omogućit će postavljanje učestalosti i trajanja rada ventilatora tijekom 24 sata i za nekoliko dana unaprijed.

Postavljanjem elektroničkog mjerača vremena između utičnice i utikača napajanja ventilatora na napi, može se kontrolirati ciklusi uključivanja/isključivanja elektromehaničkog elementa ispušnog sustava.

Napominjemo da pri odabiru dovoljno snažne centrifugalne instalacije za ventilaciju može biti potreban veći presjek za ispušni zračni kanal. Podsjećamo da izbor presjeka cijevi koja vodi zrak ovisi o brzini strujanja zraka.

Pri nedovoljnom unutarnjem promjeru napa će glasno stvarati buku i loše vući zrak.

Uređenje mehaničkog ventilacijskog sustava

Njegova glavna prednost je neovisnost o prirodnim čimbenicima. Dva su glavna nedostatka: ovisnost o električnoj energiji; prilično visoka cijena. Dovod zraka i uklanjanje iskorištenog volumena zraka obavljaju centrifugalni ventilatori.

U automobilskim garažama postavljaju se sljedeći sustavi mehaničke ventilacije:

• Modularni. Dovodno-ispušni kompleks sastavlja se od nekoliko samostalnih modula koji osiguravaju dovod i pripremu svježeg zraka, kao i odvod onečišćene atmosfere. Takvi moduli rade neovisno, a za njihov zajednički rad potrebni su upravljački senzori.
• Monoblokni. Svaki takav blok je cjelovit uređaj mehaničke ventilacije, odgovoran za dovod i ispuh istovremeno. Među monoblok ventilacijskim uređajima, modeli opremljeni rekuperacijskim pločama smatraju se ekonomičnima. Rekuperacija omogućuje minimiziranje troškova energije za grijanje svježeg zraka.

Monoblok mehaničku ventilaciju lakše je instalirati pripremom jedne rupe u zidu garaže. Međutim, kompleks za opskrbu zrakom, opremljen potrebnim modulima, je produktivniji.

Mogućnost izgradnje kompleksa s potrebnim “zračnim” karakteristikama – prednost modularnog dovodno-ispušnog kompleksa (+)

Svježi zrak se prije ulaska u zračne kanale filtrira i, u hladnoj sezoni, zagrijava. Njegov dovod u prostor garaže odvija se kroz zračne kanale kroz otvore prekrivene rešetkama, napravljene u podu ili u zidovima gotovo u ravnini s podom, kao i na stijenkama revizione jame.

Usis iskorištenog zraka odvija se kroz ispušnu cijev, u čiji je kanal ugrađen ventilator dovoljne snage.

U velikim automobilskim garažama predviđenim za nekoliko automobila, ispuh je učinkovitije izvoditi kroz zračne kanale i pomoću kanalskog ventilacijskog uređaja.

Oganizacija rivremene ventilacije

Ako se u garaži planiraju izvoditi popravci s zavarivanjem i bojanjem metalnih dijelova, potrebna je ozbiljna napa, koju nije potrebno stalno koristiti.

Kako izgraditi sustav za privremenu upotrebu? Razmotrimo jednu vrlo zanimljivu opciju:

Sljedeći izbor fotografija pomoći će u procjeni tehničke suštine originalne inženjerske ideje:

Prikazano rješenje omogućuje popravak automobila zimi bez potpunog otvaranja vrata.

Majstor će moći raditi u normalnim temperaturnim uvjetima, bez oblačenja toplog odijela koje otežava kretanje. Ispušni sustav će izvoditi štetne toksine u ventilacijski otvor dok su vrata zatvorena.

Zaključci i koristan video na temu

Učinkovit sustav prirodne ventilacije u stvarnoj garaži s podrumom:

Kako izolirati ispušnu cijev iznad garaže kako bi se zaustavilo nakupljanje kondenzata i smrzavanje:

Mehanički dovodno-ispušni sustavi koriste se u grijanim garažnim prostorima. Za negrijane garažne boksove bolje odgovara sustav prirodne ventilacije. Podzemne garaže dopušteno je ventilirati samo mehaničkom ventilacijom, s priključenim kontrolerima ugljičnog monoksida.

Tražite li način za poboljšanje izmjene zraka u garaži? Ili imate iskustva s korištenjem mehaničkih ventilacijskih uređaja? Molimo ostavite komentare na članak i postavljajte pitanja. Blok za kontakt nalazi se ispod.